Thema des Tages
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Teil 1: Vendée Globe - mit dem Wind als Antrieb Einhand um die Welt

In wenigen Tagen werden die Teilnehmer der Regatta Vendée Globe in den Hafen Les Sables-d?Olonne einlaufen - in aussichtsreicher Position dabei: Boris Herrmann mit seiner Yacht SeaExplorer Yacht Club de Monaco Nach über 2 Monaten, nur mit ihrem Boot und auf sich allein gestellt, nähern sich die Vendée Globe Einhandsegler dem Ziel, das am 8. November auch der Start war: Les Sables-d'Olonne an der französischen Biskayaküste. Ein Scherz kommt von einem Teilnehmer selbst, der behauptet, er sei der wahre Einhandsegler: Damien Seguin mit der Yacht Groupe APICIL, mehrfacher Paralympics- und Weltmeisterschaftssieger. Sein Handicap: er wurde ohne linke Hand geboren. Die Route der Regatta führte durch den Atlantik, über das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) vorbei am Cape Leeuwin (Australien), um das Kap Hoorn (Südamerika) und wieder über den Atlantik zurück nach Frankreich. Der Erfolg bei dieser Regatta wird im Wesentlichen durch drei Faktoren bestimmt: Schiff, Skipper und Meteorologie. Im Teilnehmerfeld segeln konventionelle Schiffe zusammen mit solchen, die Flügel (sogenannte Foils) haben. Das sind Tragflächen, die bei entsprechend günstigen Bedingungen das Schiff aus dem Wasser heben und durch den Wegfall der Reibung zu einer erheblichen Erhöhung der Geschwindigkeit führen. Das Problem ist, dass diese Flügel auch abbrechen können - was in einigen Fällen auch geschehen ist und zu zeitintensiven Reparaturen führte - natürlich nur durch den Skipper durchgeführt mit den Hilfsmitteln, die er an Bord hat. Ein großes Risiko bergen auch Kollisionen mit 'Treibgut' im weitesten Sinne: das reicht von verlorenen Schiffscontainern bis zu treibenden Bojen. Nach der Kollision mit einer Boje hatte ein Schiff ein Leck von einem Meter im Rumpf. Einige Yachten (auch die von Boris Herrmann) sind mit einem Kamerasystem (Oscar) im Masttop ausgestattet, um bei Erkennen eines Hindernisses den Autopiloten zum Ausweichen zu zwingen. Andere Yachten haben Signalgeber im Kiel ('Pinger'), um nicht mit Walen zu kollidieren. Havariefälle gab es unter anderem auch durch den Ausfall der automatischen Steuerung, Mastbruch, strukturelle Schäden und Hydraulikprobleme - von 33 gestarteten Yachten mussten 8 aufgeben. Die Skipper sind natürlich alles professionelle Segler. Die Regatta ist entsprechend dem Ausrichter Frankreich gerade dort ausgesprochen populär, findet aber, genau wie die Tour de France, auch in den überregionalen Medien eine große Resonanz. In Deutschland ist das Medieninteresse durch den deutschen Teilnehmer Boris Herrmann mit der Yacht SeaExplorer Club de Monaco besonders groß. Dieser hatte auch schon ein Problem mit einem gerissenen Segel, das er zeitaufwendig reparieren musste, hat aber andererseits noch eine Zeitgutschrift von 6 Stunden wegen einer Hilfestellung bei, die er bei einer Rettungsaktion geleistet hat. Er liegt in aussichtsreicher Position für einen der vorderen Plätze. Die Regatta wird durch Hochtechnologie bestimmt, sowohl in der Schiffsbautechnik als auch bei der Kommunikation. Die Schiffe können mit der Formel 1 im Automobilbereich verglichen werden und sind einzig auf Geschwindigkeit optimiert. Bei den Segeln kommen Kevlar-Gewebe zum Einsatz, die sich durch hohe Reißfestigkeit, geringes Gewicht und geringe Wasseraufnahme auszeichnen, was bei ständig überkommendem Wasser in schwerer See natürlich besonders wichtig ist. Die Schiffe sind derart leistungsoptimiert, dass die Sicherheitsreserven nicht denen normaler Schiffe entsprechen. So ist die Yacht PRB in grober See beim Auftreffen auf eine Welle mit einem Knick von 90° im Rumpf auseinandergebrochen und gesunken: Der Segler konnte gerade noch SOS senden und in die Rettungsinsel steigen. Er wurde von Mitseglern gerettet. Die daraus entstandenen Zeitverluste werden den Helfern nach Zieldurchgang gutgeschrieben. In Einzelfällen summieren sich die Zeitgutschriften bereits auf bis zu 16 Stunden. Mehrfach wurden auch schon schwere Reparaturen notwendig, sowohl an den Flügeln als auch an den Kielen. Im Gegensatz zu normalen Segelschiffen mit einem festen Kiel haben die Vendée Globe Yachten meist einen hydraulisch schwenkbaren Kiel. Doch auch die Hydraulik kann ausfallen. So musste die Seglerin Isabelle Joschke mit einem freischwingend wackelnden Kiel bis Salvador de Bahia (Brasilien) weitersegeln und ist damit aus dem Rennen. Die gesamte Kommunikation wird über Iridium Satelliten abgewickelt. Die Segler geben wiederholt Live-Interviews und kommunizieren mit ihren Teams an Land, vor allem über Wetter, Satellitenbilder und die Vorhersagen, um den optimalen Kurs zu finden. Die Schiffe und die Segler werden durch Sponsoren finanziert, die im Zusammenhang mit der Berichterstattung über die Regatta natürlich genannt werden wollen - dafür haben sie schon bei den Namen der Yachten gesorgt. Den Namen der Yacht von Boris Herrmann 'SeaExplorer Yacht Club de Monaco' hat sich Fürst Albert von Monaco sicher einiges kosten lassen. Welchen Einfluss die globale Zirkulation und das Wetter auf diese Regatta haben, lesen Sie morgen im Thema des Tages. Dipl.-Met. Bernd Richter/M.Sc. Sebastian Altnau Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 25.01.2021 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

Vom Winterempfinden und Stundenschnee

Im heutigen Tagesthema geht um eine verschobene Wahrnehmung, wie man mittlerweile einen Winter wie den diesjährigen im Vergleich zu früher einordnet. In den vergangenen Tagen und Wochen hat es in vielen Teilen Deutschlands zumindest vorübergehend für eine Schneedecke gereicht. Im höheren Bergland liegt zum Teil mehr als ein halber Meter Schnee (z.B. im Erzgebirge, Thüringer Wald oder Schwarzwald). Der ein oder andere mag finden, dass wir in diesem Jahr endlich mal wieder richtig Winter haben, manchen ist es gar schon zu viel. Tatsächlich zeigt sich, dass sich durch den Klimawandel der Blickwinkel vieler Menschen bereits deutlich verschoben hat. Vor 30 Jahren hätte man den Winter 2020/21 sicherlich nicht als sonderlich winterlich empfunden. Aber schauen wir doch nochmal genauer drauf. Bis vergangenes Jahr wurden die Monats- und Jahreszeitenrückblicke, wie von der WMO empfohlen, immer mit dem vieljährigen Mittelwert von 1961 bis 1990 verglichen. Mit Ende des Jahres 2020 sind jetzt wieder 30 Jahre vergangen. Damit lassen sich aktuelle Monate mit dem neuen vieljährigen Mittelwert von 1991 bis 2020 vergleichen. Vergleicht man die alte und neue 30jährige Jahresmitteltemperatur für Deutschland, kann man gut die Erwärmung der letzten Jahrzehnte erkennen. So liegt das Deutschlandjahresmittel von 1991 bis 2020 1.1 K über dem von 1961 bis 1990. Für den Monat Januar liegt die Abweichung sogar bei 1.4 K. Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass ein Januarmonat der damals durchschnittlich temperiert war, im Jahr 2021 als 1.4 K zu kalt in die Statistik eingehen würde. Mit Blick auf den gesamten Winter, ist der Mittelwert im Deutschlandschnitt in den vergangenen 30 Jahren um 1.2 K angestiegen. Blicken wir nun nochmal auf die diesjährige Wintersaison. In den vergangenen Jahren war es oft ziemlich mild. Gerade der Winter 2019/20 war ganze 4.2 K wärmer als nach dem Mittelwert 1961 bis 1990. Auch nach dem neuen vieljährigen Mittel sind es noch 3 K. Dazu gab es in vielen Regionen im Tiefland gar keinen Tag mit einer Schneedecke. Insofern wirkt die diesjährige Saison 2020/21 bei weitem winterlicher. Fast überall im Tiefland gab es bereits eine Schneedecke und - so man denn darf - hat man jederzeit die Möglichkeit im Bergland einen ordentlichen Schneespaziergang zu machen. Nun kommt natürlich das "Aber". Stundenschnee alleine macht noch keinen Winter. Schauen wir also mal auf die Temperatur. Der erste meteorologische Wintermonat Dezember war deutlich zu mild mit im Schnitt +2.3 K über den vieljährigen Mittelwerten 1961 bis 1990 (1991 bis 2020: + 1.3 K). Im grauen Januar hat es bisher nur selten für deftige Nachtfröste gereicht. In vielen Metropolen hat es noch nicht einmal einen Eistag gegeben (Tageshöchstwerte unter 0 Grad). Das gilt vor allem für die west- und norddeutschen Großstädte. Folglich kommt der Januar mit einer bisherigen deutschlandweiten Durchschnittstemperatur von +0,7 Grad auch nicht sonderlich kalt daher. Zieht man das neue vieljährige Mittel heran, ist der Monat bis zum heutigen Tag mit -0.2 K derzeit leicht unterdurchschnittlich. Vor 30 Jahren wäre der diesjährige Januarmonat hingegen mit +1.2 K klar überdurchschnittlich. Gerade der Januarmonat zeigt die Perspektivenverschiebung damit sehr deutlich. Das menschliche Gedächtnis schaut gar keine 30 Jahre zurück, sondern hat oft nur die letzten 10 Jahre in Erinnerung (man vergisst halt sehr schnell). Das Temperaturmittel der letzten zehn Januarmonate liegt nochmal 0.5 K höher als der 30jährige Mittelwert von 1991 bis 2020 und damit schon fast 2 Grad über dem letzten Mittel von 1961 bis 1990. Insofern ist es verständlich, dass man diesen Winter (insbesondere den Januar) schon als ganz ordentlich empfindet. Vergessen sind bei vielen, vor allem jüngeren Menschen, die wirklich richtigen Winter. Erwähnt seien zum Beispiel die Winter 1978/79, 1986/87 oder 1995/96. Im Deutschlandschnitt waren diese im Vergleich zu 1991 bis 2020, jeweils 3.2 K, 2.6 K und 3.5 K kälter. In im Deutschlandvergleich milden Frankfurt gab es 1978/79 ganze 28 Eistage und die tiefste Temperatur erreichte -17.0 Grad (1986/87: 24 Tage /-17.5 Grad, 1995/96: 21 Tag / -12.5 Grad). Im Winter 1978/79 gab es in Frankfurt an 48 Tagen eine Schneedecke (1986/87: 30 Tage, 1995/96: 28 Tage). Schaut man in andere Regionen Deutschlands (z.B. in die neuen Bundesländer), so lagen die Temperaturwerte teils noch deutlich niedriger und der Schnee höher. Natürlich waren die beispielhaft aufgeführten Winter auch vor 30 Jahren schon Ausnahmewinter. Das ändert aber nichts daran, dass sich die Perspektive, mit der auf den diesjährigen Winter geschaut wird, deutlich verschoben hat. Man kann sich schlicht einen Winter wie damals heute gar nicht mehr vorstellen. Statt an zugefrorenen Seen erfreut man sich mittlerweile an Stundenschnee und klar, die 17 cm in Essen sind für Winterfans auch etwas Schönes. Was man allerdings unter richtigem Winter versteht, gerät so langsam in Vergessenheit ... und daran wird sich bekanntlich auch zukünftig nichts ändern. Dipl.-Met. Marcus Beyer Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 24.01.2021 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst