Thema des Tages
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Die ominöse 4-Grad-Grenze

Mittlerweile ist die Mehrzahl der auf den Straßen befindlichen Personenkraftwagen mit Systemen ausgestattet, die Glättehinweise erzeugen. Wahrscheinlich wurde Ihnen diese Tatsache in den letzten Tagen erst wieder richtig bewusst, denn die aktuellen nächtlichen Temperaturen bringen es mit sich, dass solche Hinweise wieder häufiger zum Vorschein kommen. Diese Glättehinweise werden dem Lenker entweder mittels Signalton vermittelt oder per Anzeige auf dem Armaturenbrett zur Kenntnis gebracht. Doch warum weiß das Auto über die vorherrschende Glättesituation scheinbar so genau Bescheid? Die meisten Fahrerinnen oder Fahrer werden schon kombiniert haben, dass ein solcher Hinweis meistens bei einer gemessenen Außentemperatur von etwa +4 Grad Celsius angezeigt wird. Die Ausgabe von Glättewarnungen ist in den Autos nämlich direkt an den durch das Außenthermometer ermittelten Temperaturwert gekoppelt. Fällt diese Temperatur unter einen vorher fixierten Grenzwert, wird sofort der entsprechende Hinweis ausgelöst. Das Problem ist aber, dass die Temperaturermittlung natürlich nicht direkt auf dem Straßenbelag erfolgen kann. Der Temperaturfühler ist stattdessen in einer gewissen Höhe an der Karosserie des Autos angebracht. Dadurch wird nicht die entscheidende Oberflächentemperatur der Fahrbahn gemessen, sondern eben die Lufttemperatur in der entsprechenden Messhöhe. Die Fahrbahn kühlt aber während des Abends und in der Nacht häufig deutlich stärker ab als die darüber liegende Luft (Stichwort langwellige Ausstrahlung). Dies ist besonders in klaren Nächten der Fall. Das bedeutet aber natürlich, dass sich beide Werte stark unterscheiden können. Erwähnenswert ist zudem, dass auch das Belagsmaterial an sich einen gewissen Einfluss auf die Oberflächentemperatur ausübt. Eine Betonfahrbahn weist zum Beispiel andere Auskühlungseigenschaften auf als eine Asphaltdecke oder ein geschotterter bzw. begrünter Fahrweg. Die genaue Temperaturmessung wird aber noch durch weitere Randbedingungen gestört. Zum Beispiel könnte der Messfühler durch Feuchtigkeit beeinträchtigt oder zu nahe am heißen Motor angebracht sein. Auch die genaue Anströmung durch den Fahrtwind ist eine mögliche Quelle von Messungenauigkeiten. Aufgrund dieser Unsicherheiten und vor allem wegen der vorher erwähnten starken Auskühlung des Belags hat sich jeder Hersteller auf eine "kritische" Temperatur für Glätte festgelegt. Diese kann natürlich von Modell zu Modell etwas unterschiedlich sein. Erfahrungswerte zeigen aber, dass PKW-Lenker ab einer gemessene Temperatur von 4 Grad Celsius verstärkt auf mögliche Glätte achten sollten. Daher "piepen" die meisten Autos beim Erreichen dieser Temperaturmarke. Selbstverständlich gibt auch der Deutsche Wetterdienst Warnungen vor schwierigen oder gar gefährlichen Straßenverhältnissen aus. Verwendung findet dabei unsere gewohnte vierstufige Farbpalette. Bei Glätte durch überfrierende Nässe oder geringfügigen Schneefall wird beispielsweise zu einer gelben Wetterwarnung gegriffen. Kommt es örtlich zu gefrierendem Regen ist das Gefahrenpotential schon deutlich erhöht, daher wird die entsprechende Warnung in der Farbe orange dargestellt. Verbreitete Glatteislagen münden schließlich in einer Unwetterwarnung (rot), gegebenenfalls wird mit einer "Vorabinformation Unwetter" frühzeitig darauf hingewiesen. Verfolgen sie daher bitte im kommenden Winter unsere Warnungen auf www.dwd.de oder über die WarnWetterApp. Obwohl die erwähnten automatischen Glättehinweise im Auto durchaus eine wertvolle Hilfestellung sind, verlassen Sie sich aber nicht nur auf diesen Automatismus. Besonders wenn Sie ihr Auto während der Nacht in einer warmen Garage stehen haben, zeigt das Bordthermometer während der ersten Zeit unter freiem Himmel einen falschen Wert an. Es braucht eine gewisse Zeit, bis sich die Temperaturmessung im korrekten Bereich eingependelt hat. Wird dies nicht beachtet, kann es sehr schnell passieren, dass beim Ertönen des ersten Warntons das Auto bereits im Straßengraben eingeparkt wurde. Mag.rer.nat. Florian Bilgeri Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 18.11.2018 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

Erst die Leoniden - und dann der erste Schnee

Der Höhepunkt steht kurz bevor! In der kommenden Nacht erreichen die Leoniden ihr diesjähriges Intensitätsmaximum, und damit wird sich wieder ein äußerst reizvolles Spektakel am nächtlichen Himmel abspielen. Der Name des Meteor- oder Sternschnuppenstroms, der übrigens aus Bruchstücken des Kometen 55P/Temple-Tuttle besteht, leitet sich vom Sternbild Löwe (Leo) ab, in dem die Bahnen bzw. Spuren der Meteore ihren Ausgangspunkt zu haben scheinen. "Es ist angerichtet", könnte man aus astronomischer Sicht also sagen. Um sich aber etwas wünschen zu können, wie es beim Entdecken bzw. Beobachten von Sternschnuppen ja gerne getan wird, muss auch das Wetter mitspielen. Und diesbezüglich sind der Westen, Teile der Mitte und der Süden die "Schokoladenseiten" unseres Landes. Nur vom Hochrhein bis zu den Alpen bildet sich im Laufe der Nacht wahrscheinlich Nebel. Am Niederrhein und von den Mittelgebirgen bis zur Donau, teils sogar bis ins Alpenvorland, präsentiert sich der Himmel praktisch durchweg klar und lässt damit einen ungetrübten Blick auf mögliche Sternschnuppen zu. Wobei man mit dem Begriff "ungetrübt" in Herbstnächten immer vorsichtig sein muss, sorgt die deutliche Abkühlung doch oft für einen leicht dunstigen oder eben trüben Charakter in der Atmosphäre. "Abkühlung" ist auch das Stichwort bei der Wahl der richtigen Kleidung. Da die Temperaturen in der Nacht durchweg in den Frostbereich sinken und hier und da auch Werte unter -5 Grad erreicht werden, sollte man sich warm einpacken, zumal die gefühlten Temperaturen durch den Wind noch ein wenig niedriger liegen. Im Norden sind die - man kann im wahrsten Sinn des Wortes von "Aussichten" sprechen - nicht ganz so ungetrübt. Dort ziehen in der ersten Nachthälfte nämlich mitunter ein paar hohe oder mittelhohe Wolken durch, insbesondere von den östlichen Mittelgebirgen bis nach Vorpommern. Wer jetzt in diesen Regionen auf die zweite Nachthälfte hofft, wird leider enttäuscht. Denn im Vorfeld einer Kaltfront, die sich von der Ostsee nähert, nehmen die Wolken im Nordosten in der zweiten Nachthälfte sogar noch zu und erreichen zum Morgen auch die Gebiete vom Emsland bis zur Lausitz. Somit stehen die Sternschnuppen-Chancen dort am schlechtesten. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt, geringe Chancen auf Wolkenlücken, bei ebenfalls eisigen Temperaturen, gibt es auch im Norden unseres Landes - noch. "Noch" deswegen, weil die angesprochene Kaltfront im Laufe des Sonntags weiter nach Süden zieht und dabei vor allem den Osten beeinflusst. Sie bringt dann in der Nacht zum Montag in den östlichen Mittelgebirgen den ersten Schnee. Zwar ist die Intensität des Schneefalls alles andere als atemberaubend, aber einige wenige Zentimeter Neuschnee sind im Harz, im Erzgebirge, im Thüringer Wald und im Bayerischen Wald allemal möglich. Und damit ist nicht Schluss. Bis in die zweite Wochenhälfte hinein etabliert sich eine teils lebhafte östliche Strömung bei uns in Mitteleuropa. Der von einigen Kollegen häufiger verwendete und von den Medien gerne aufgegriffene Begriff der "Russenpeitsche" verbietet sich natürlich, da die nächtlichen Tiefstwerte nicht unter -10 Grad liegen. Wer aber Anleihen beim Reitsport schätzt, könnte von einer "russischen Reitgerte" sprechen. Diese wirbelt auch im Verlauf der kommenden Woche etwas Schnee herum. Bei Höchstwerten, die am Tage oft nur im niedrigen einstelligen Bereich liegen und nachts in den leichten, mitunter auch in den mäßigen Frostbereich sinken, kann gebietsweise noch ein wenig Schnee hinzukommen. Dipl.-Met. Martin Jonas Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 17.11.2018 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst