Thema des Tages
Ausgegeben vom Deutschen Wetterdienst. Neueste Meldung oben

Wissenschaft kompakt Geschichte der Meteorologie - Teil 21: Meteorologie im 19. Jahrhundert (b) Im heutigen Thema des Tages widmen wir uns weiterhin wissenschaftlichen Erkenntnissen des 19. Jahrhunderts. Dabei werden Persönlichkeiten vorgestellt, die wesentliche Beiträge zur Meteorologie als Wissenschaft selbst vorangetrieben haben. Im 19. Jahrhundert fanden in der Wissenschaft der Meteorologie viele Entwicklungen statt. In diesem Thema des Tages werden Wissenschaftler vorgestellt, die durch Grundlagenforschung, Konzepte zu bedeutenden Theorien oder der Entwicklung von Wetterkarten Bekanntheit erlangten. Der preußische Theologe und Meteorologe Karl Ludwig Gronau (1742-1826) begann in seiner Jugend, Wetterbeobachtungen aufzuzeichnen. Von 1756 bis 1826, also über eine Zeitdauer von 70 Jahren, führte er mit Thermometer und Barometer in Berlin regelmäßig Wetterbeobachtungen durch und zeichnete diese auf. Aus eigenen Analysen über die arktische Meereisbedeckung, die für Walfang und Robbenjagd bedeutend war, beschrieb Gronau 1811 die Zusammenhänge zwischen außergewöhnlichen Wintern in Grönland und Deutschland für weite Zeiträume des 18. Jahrhunderts. Der Physiker, Meteorologe und Astronom Heinrich Wilhelm Brandes (1777-1834), der aus der hamburgischen Exklave Amt Ritzebüttel an der Elbmündung stammte, fertigte 1816, nach anderen Quellen 1820, mit Wetterdaten aus 1783 die erste Wetterkarte an. Damit gilt er als Begründer der Synoptischen Meteorologie. Er schrieb außerdem eine beachtliche Zahl an Lehrbüchern zur Mathematik. Der US-amerikanische Meteorologe James Pollard Espy (1785-1860) begann, beeindruckt von meteorologischen Schriften unter anderem von Dalton (siehe Teil 11 der Serie zur Geschichte der Meteorologie), eigene Experimente durchzuführen und Theorien zu entwickeln. 1830 erklärte er, dass aufsteigende Luft sich durch Expansion abkühlt. Espy widmete sich ab etwa diesem Jahr hauptsächlich der Meteorologie: beispielsweise der Entstehung von Regen, Wirbelstürmen, Polarlicht oder Gezeiten. Er untersuchte bekannte Phänomene wie die Wolkenbildung an Bergketten und erklärte sie anhand seiner Theorien. 1834 konnte er ein Netz von Stationen zur Sturmbeobachtung aufbauen. Erste Beschreibungen von Stürmen sorgten dafür, dass der US-Staat Pennsylvania 4000 US-Dollar zur Verfügung stellte, um in jedem County einen Mann mit Barometer, Thermometer und Niederschlagsmesser auszustatten. Espy war einer der ersten, der den Telegraphen für die Sammlung meteorologischer Beobachtungen nutzte. 1838 forderte Espy den Kongress auf, einen nationalen Wetterservice einzuführen ? es war das erste Mal, dass die Meteorologie in den Aufzeichnungen des Kongresses auftaucht. 1843 wurde er vom US-amerikanischen Kriegsministerium eingestellt, um seine meteorologischen Forschungen fortzuführen. Dabei erstellte er die erste Serie von Wetterkarten für die Vereinigten Staaten. Espy gelang es 1843, erstmals die Thermodynamik der Wolkenbildung weitgehend korrekt zu beschreiben, indem er die Rolle der latenten Wärme bei der Kondensation (Kondensationsenthalpie) einbezog, lange bevor die Thermodynamik in der Meteorologie Berücksichtigung fand. Er entwickelte eine Theorie der Konvektion und die erste Beschreibung des Land-See-Windsystems. Er forschte auch zu Ursachen der Tornados. Bei Reisen durch Neuengland nach dem verheerenden Sturm "Great September Gale" 1821 bemerkte der US-amerikanische Unternehmer und Naturforscher William Charles Redfield (1798-1857) anhand umgestürzter Bäume in Connecticut, dass der Wind im Osten der Region aus Südosten, weiter westlich jedoch aus Nordwesten geweht hatte. Seine Erkenntnisse veröffentlichte er im Jahr 1831 im American Journal of Science and Arts. Er stellte fest, dass Stürme keine geradlinigen Luftströme, sondern rotierende Wirbel sind, die sich gleichzeitig als Ganzes vorwärtsbewegen, während die Winde im Kreis um das Zentrum herumwirbeln. Redfield erkannte als einer der Ersten, dass Hurrikane in den Tropen entstehen und auf ihrem Weg nach Norden eine charakteristische Kurve nach Osten beschreiben. Der preußische Physiker und Meteorologe Ludwig Friedrich Kämtz (1801-1867) aus Pommern gilt als einer der Begründer der modernen Meteorologie. Er schlug 1840 vor, den Begriff "Cumulustratus" aus der Wolkenklassifikation von Howard (siehe Teil 12 der Serie zur Geschichte der Meteorologie) durch "Stratocumulus" zu ersetzen. Mit Stratocumulus bezeichnete Kämtz eine überwiegend abgelöste, niedrig liegende Wolkengattung mit begrenzter Konvektion. Dieser Begriff ist bis heute in Gebrauch. Sein 1831 erschienenes Lehrbuch der Meteorologie wurde ein Grundlagenwerk für die Wetterforschung. Ab 1832 führte er in den Alpen Untersuchungen an Gletschern durch. Spätere Forschungsarbeiten befassten sich mit Fragen des Erdmagnetismus. Der US-amerikanische Diplomat und Philologe George Perkins Marsh (1801-1882) vertrat die Ansicht, dass Menschen die Umwelt, die ihnen Lebensgrundlage bietet, beeinflussen können und dass einige dieser Auswirkungen negativ sind. Seine Ideen zum Klima waren ihrer Zeit weit voraus. Er war ein Verfechter dessen, was man heute als "nachhaltige Entwicklung" bezeichnen würde. Marsh setzte sich mit Konzepten auseinander, die man heute als städtischen Wärmeinseleffekt, Treibhauseffekt und Klimawandel benennen würde. Außerdem war ihm der Wert der Wälder für das Klimasystem klar bewusst. Äußerungen von Marsh beinhalten auch erste Formulierungen der Begriffe "Bodendegradation" und "Desertifikation" (Wüstenbildung). Marsh veröffentlichte seine Ideen 1864 in seinem Buch "Man and Nature: Physical Geography as Modified by Human Action". Der preußische Physiker und Meteorologe Heinrich Wilhelm Dove (1803-1879) aus Schlesien gilt als Begründer der heutigen Wissenschaft der Meteorologie und der Wettervorhersage. 1828 stellte Dove fest, dass sich tropische Wirbelstürme auf der Nordhalbkugel gegen den Uhrzeigersinn drehen, auf der Südhemisphäre hingegen im Uhrzeigersinn. Das von ihm aufgestellte und nach ihm benannte Gesetz der Drehung der Winde, das sogenannte Dovesche Gesetz, galt lange Zeit als allgemeine Windtheorie. Es beschreibt das Rechtdrehen des Windes beim Durchzug eines Tiefdruckgebietes. Buys Ballot formulierte 1860 das allgemeinere Barische Windgesetz, welches das Dovesche Winddrehungsgesetz ablöste (siehe Teil 20 der Serie zur Geschichte der Meteorologie). Dove übernahm 1849 die Leitung des Preußischen Meteorologischen Instituts in Berlin. Der britische Marineoffizier, Meteorologe und Politiker Robert FitzRoy (1805-1865) befehligte die HMS Beagle auf ihrer zweiten Vermessungsexpedition von 1831 bis 1836, bei der das Schiff die Welt umsegelte. Sein Interesse an der Meteorologie wuchs aufgrund der Wetterbedingungen, denen die Beagle ausgesetzt war. Insbesondere ein "Pampero" (starke Südwinde, begleitet von einem starken Temperaturabfall) vor der südamerikanischen Küste hätte sein Schiff beinahe zum Sinken gebracht. Dieser Vorfall sollte FitzRoy für den Rest seines Lebens begleiten. Sein 1839 veröffentlichter Bericht über die Expedition enthält zahlreiche Hinweise auf das Wetter. Mit Unterstützung von Sir Francis Beaufort befehligte FitzRoy die HMS Beagle auch auf ihrer dritten Vermessungsreise, während der er die Beaufort-Windskala für Windbeobachtungen verwendete. Zwischen 1843 und 1845 diente er als Gouverneur von Neuseeland. FitzRoy schied 1850 aus der Marine aus und widmete sich fortan dem Studium der Meteorologie. Im Jahr 1854 verfasste er eine Abhandlung, in der er die Ideen von Maury (siehe unten) zur internationalen Zusammenarbeit bei der Erfassung von Wetterdaten unterstützte. Darin bezog sich FitzRoy auf Wetterkarten, die einen "synoptischen" Überblick über das Wetter geben würden (eine Übersicht über das Wetter in einem großen Gebiet zu einem bestimmten Zeitpunkt), und prägte damit einen Begriff, der unter Meteorologen bis heute weit verbreitet ist. Im Jahr 1854 beschloss die britische Krone, eine Behörde zu gründen, die die Erhebung und Auswertung von Wetterdaten auf See beaufsichtigen sollte, und auf Empfehlung des Präsidenten der Royal Society wurde FitzRoy zum meteorologischen Statistiker der Wetterbehörde des Board of Trade (dem Vorläufer des heutigen britischen Wetterdienstes) ernannt. Er verfügte über drei Mitarbeiter. Sofort lud er die Kapitäne von Schiffen ein, an einem Programm zur Wetterbeobachtung auf See mitzuwirken. Zu diesem Zweck verlieh das Board Beobachtungsinstrumente an die Royal Navy und an Kapitäne der Handelsmarine, und bis Mai 1855 waren etwa fünfzig Handelsschiffe und dreißig Schiffe der Royal Navy mit den erforderlichen Instrumenten ausgestattet worden. Anfangs befasste sich die Arbeit der Abteilung ausschließlich mit maritimen Wetterdaten. FitzRoy entwarf ein robustes, praktisches und kostengünstiges Barometer und sorgte dafür, dass es in jedem Hafen zur Verfügung stand. Es sollte von Seeleuten vor dem Auslaufen auf See konsultiert werden, und tatsächlich sind die steinernen Sockel für diese Barometer noch heute in vielen Fischereihäfen zu sehen. 1858 verfasste er ein Handbuch mit Vorhersageregeln, die auf dem Verhalten des Barometers basierten. FitzRoy entwarf zudem sein eigenes Wetterdarstellungssystem in Form von Diagrammen, die er "Windsterne" (heute "Windrosen") nannte und die die durchschnittliche Verteilung von Windgeschwindigkeit und -richtung um einen 16-Punkte-Kompass herum zeigten. Diese Diagramme wurden in den Windkarten des Board of Trade für bestimmte Meeresgebiete für jedes Quartal des Jahres veröffentlicht. Im Oktober 1859 versenkte ein schwerer Sturm vor den Britischen Inseln das Schiff "Royal Charter". Mehr als 450 Menschen kamen ums Leben. FitzRoy hatte sich bereits mit dem Wetter über Land beschäftigt, obwohl sein Auftrag eigentlich nur darin bestand, das Wetter auf See zu untersuchen. Er war der Überzeugung, dass Stürme mithilfe synoptischer Wetterkarten visualisiert werden könnten und dass man anhand dieser Karten das Wetter "vorhersagen" könne. FitzRoy war der Erste, der den Begriff "Wettervorhersagen" nutzte. FitzRoy stellte diese Ideen 1860 in einer Abhandlung offiziell vor. Infolge des Sturms beschloss die britische Krone, Sturmgläser an kleine Fischergemeinden rund um die Britischen Inseln zu verteilen. Diese Instrumente wurden als "FitzRoys Sturmbarometer" bekannt. Darüber hinaus erhielten FitzRoy und die Meteorologische Behörde im Juni 1860 die Genehmigung, einen maritimen Sturmwarndienst einzurichten. Ein Großteil der benötigten Wetterdaten sollte von Wetterbeobachtungsstationen an Land stammen: Auf den Britischen Inseln wurden bald 15 solcher Stationen eingerichtet. Sie verfügten über Barometer und andere Wetterinstrumente. Ihre Beobachtungen wurden zu festgelegten Zeiten durchgeführt und über ein bestehendes elektrisches Telegraphensystem nach London telegraphiert. FitzRoy konnte zudem per Telegraph Beobachtungen von sechs Standorten auf dem europäischen Festland erhalten. Die ersten Sturmwarnungen für die See im Rahmen des neuen Systems wurden am 6. Februar 1861 ausgegeben. Sie wurden an etwa 50 Orte telegraphiert (im folgenden Jahr stieg diese Zahl auf 130). Die Warnungen wurden zudem mithilfe eines neuartigen Signalsystems aus hochgezogenen Warenkegeln und Trommeln in den wichtigsten Häfen ausgegeben, wenn ein Sturm vorhergesagt wurde. Die Signale blieben aus jeder Blickrichtung gleich. Nachts wurden drei Lichter verwendet, um die Dreiecke zu kennzeichnen, und vier, um die Trommeln zu kennzeichnen. Viele Eigner von Fischereiflotten lehnten die Sturmwarnungen ab, da Fischereifahrzeuge unter deren Geltung den Hafen nicht verlassen durften. Infolgedessen wurden die Warnungen kurz nach FitzRoys Tod wieder abgeschafft, doch die aktiven Fischer reagierten verärgert, da für sie klar war, dass das System viele Leben gerettet hatte. Dies führte zur Wiedereinführung des Sturmwarnsystems. Aufgrund des Erfolgs des maritimen Sturmwarnsystems wurde FitzRoy zu einer Art nationaler Berühmtheit und wurde in den Zeitungen als "Clerk of the Weather" (Wetterbeamter) bezeichnet. 1863 veröffentlichte FitzRoy "The Weather Book: a Manual of Practical Meteorology". Dieses Werk enthielt einige der frühen Wetterkarten, die vom Meteorologischen Dienst erstellt worden waren. FitzRoy erklärte, dass "dieses populäre Werk eher für viele als für wenige bestimmt ist, in der aufrichtigen Hoffnung, dass es im täglichen Leben von Nutzen sein möge". Die Belastung durch die Leitung des Meteorologischen Dienstes und die Aufrechterhaltung des Sturmwarnsystems erwies sich offenbar als zu groß für FitzRoy; am 30. April 1865 nahm er sich das Leben. Seine unermüdliche Arbeit hatte jedoch Früchte getragen. FitzRoy gilt bis heute als "Vater" des britischen Wetterdienstes. Der US-amerikanische Marineoffizier, Ozeanograph und Hydrograph Matthew Fontaine Maury (1806-1873) wird als "Vater der modernen Ozeanographie und Marine-Meteorologie" bezeichnet. Als junger Marineoffizier in den 1820er und 1830er Jahren beschäftigte er sich mit Navigation, Meteorologie, Winden und Meeresströmungen. Im Jahr 1842 wurde er der erste Leiter des "Navy's Depot of Charts and Instruments" (aus dem später das US Naval Observatory hervorging), eine Position, die er bis 1861 innehatte. Am Observatorium widmete sich Maury der Auswertung Tausender alter Logbücher und Seekarten der US-Marine, aus denen er Informationen über Winde und Strömungen in allen Ozeanen und zu allen Jahreszeiten extrahierte. Ab etwa 1847 und fortlaufend in den 1850er Jahren veröffentlichte er seine Ergebnisse in einer Reihe von Werken unter dem Sammeltitel "Wind and Current Charts". Er war gewissermaßen ein Unternehmer und verteilte seine Karten und Bücher kostenlos an Seefahrer, allerdings nur unter der Bedingung, dass diese sich im Gegenzug bereit erklärten, ihm ihre Beobachtungen zur Verfügung zu stellen. Auf diese Weise erweiterte er seinen Datenbestand erheblich. Sein 1861 erschienenes Buch "Physical Geography of the Seas and Its Meteorology" wurde zu einem Standardwerk. 1851 nahm Maury einen Vorschlag der britischen Royal Engineers bezüglich einer möglichen Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten bei meteorologischen Messungen begeistert auf und schlug vor, eine internationale Konferenz abzuhalten, deren Ziel die Festlegung von Standards für Beobachtungen sowohl an Land als auch auf See sein sollte. Der US-Kongress zeigte kein Interesse daran, Wetterbeobachtungen an Land zu finanzieren. Die Europäer argumentierten, dass sie bei der Wetterbeobachtung an Land bereits in gewissem Maße zusammenarbeiteten, waren sich jedoch einig, dass im maritimen Bereich noch viel zu tun sei. Maury passte seinen Vorschlag daher an, um den Schwerpunkt auf internationale Standards und den Austausch von maritimen meteorologischen Beobachtungen zu legen. Die daraus resultierende Konferenz, bekannt als die Internationale Marinekonferenz, fand 1853 in Brüssel unter dem Vorsitz des Direktors der Königlichen Sternwarte Belgiens statt. Maury war jedoch ein zentraler Teilnehmer; ein Großteil der Arbeit der Konferenz basierte auf seinen detaillierten Vorschlägen. Die Delegierten einigten sich auf ein Standardformular, mit dem Seeleute Wetter- und Meeresdaten erfassen sollten. Dies war ein großer Fortschritt für die internationale Meeresmeteorologie. Maury setzte sich in den Vereinigten Staaten weiterhin intensiv dafür ein, die Behörden von der Notwendigkeit einer amerikanischen Beteiligung an einem System der internationalen Zusammenarbeit und der Festlegung von Standards für landgestützte meteorologische Beobachtungen zu überzeugen. Dieses Ziel wurde jedoch zu seinen Lebzeiten nicht erreicht. Der französische Botaniker und Mediziner Charles Martins (1806-1889) nahm an verschiedenen Expeditionsreisen teil und veröffentlichte neben Werken zur Botanik auch solche zur Glaziologie und Meteorologie. Er war Gründer der Annuaire meteorologique de France, einem wissenschaftlichen Sammelwerk, in welchem Wetterbeobachtungen und Klimadaten aus Frankreich gesammelt und ausgewertet wurden. Martins veröffentlichte Beobachtungskriterien zur Erfassung von Wirbelwinden in den Annalen der Physik, die als eine Art Checkliste zur Dokumentation von Tornados angesehen werden kann. Der US-amerikanische Mathematiker und Meteorologe James Henry Coffin (1806-1873) wurde durch die Erstellung der weltweit umfassendsten Windkarten und Strömungsanalysen Mitte des 19. Jahrhunderts berühmt. Seine Arbeit legte das mathematisch-empirische Fundament für das Verständnis der globalen atmosphärischen Zirkulation. In Zusammenarbeit mit der Smithsonian Institution analysierte Coffin über Jahre hinweg Daten von Hunderten Wetterstationen (überwiegend in Amerika und Europa, weniger in Asien und Afrika) und Schiffstagebüchern. Er veröffentlichte seine Ergebnisse in zwei Werken "Winds of the Northern Hemisphere" und "The Winds of the Globe", mit großen, detaillierten lithographischen Windkarten, die erstmals präzise die vorherrschenden Windströmungen abbildeten. Für die erste Veröffentlichung wurden 2821 Wetterdaten von 579 Wetterstationen ausgewertet, für die zweite über 18.500 Wetterdaten von 3223 Wetterstationen. Der schweizerisch-US-amerikanische Naturforscher Louis Agassiz (1807-1873) befasste sich unter anderem mit Paläontologie, Biologie, Glaziologie und Geologie. Insbesondere leistete er Pionierarbeit beim Nachweis der Existenz von Eiszeiten. Agassiz veröffentlichte 1837 am Lyceum Neuenburg (Neuchâtel) die These, dass Eis einst weite Teile Europas, Asiens und Nordamerikas bedeckt habe. Durch umfangreiche Feldforschung versuchte er, eine wissenschaftliche Grundlage für die Theorie zu schaffen, doch in Europa stieß sie auf eine frostige Resonanz. 1846 zog er in die Vereinigten Staaten, wo er Professor an der Harvard-Universität wurde. In den USA fand die Theorie zwar eine gewisse Akzeptanz, doch Agassiz gelang es nicht, ihre größte Schwäche zu überwinden: das Fehlen einer Erklärung dafür, was eine Eiszeit auslösen könnte. Nach seinem Tod im Jahr 1873 geriet die Theorie in Vergessenheit. Der US-amerikanische Mathematiker, Meteorologe und Astronom Elias Loomis (1811-1889) war zunächst überwiegend mit der Mathematik und der Astronomie beschäftigt und hielt ab 1837 Vorlesungen über Naturphilosophie am Western Reserve College in Hudson (Ohio). Er ließ dort das nach ihm benannte astronomische Loomis-Observatorium errichten, das 1838 eröffnet wurde. Loomis war auch auf dem Gebiet der Meteorologie tätig. 1842 veröffentlichte Loomis eine bahnbrechende Studie, in der er einen Sturm analysierte, der im Dezember 1836 den Osten der Vereinigten Staaten heimgesucht hatte. Er sammelte Daten von Dutzenden unabhängigen Beobachtern und erstellte die ersten modernen synoptischen Wetterkarten. Er entwickelte eine atmosphärische Karte, auf der Orte mit gleichem Luftdruck miteinander verbunden waren, in dem er Isobaren einführte. Damit konnte er das Zentrum des Sturmtiefs darstellen. Er kartierte Windrichtungen und Temperaturen gleichzeitig und deckte dabei eine hochgradig organisierte Struktur auf, statt eines zufälligen Chaos. Anhand seiner Karten veranschaulichte Loomis, dass der Sturm ein Schauplatz des Aufeinandertreffens zweier unterschiedlicher Luftströmungen war: Ein Strom warmer, feuchter Luft, der aus Süden bzw. Südosten (vom Golf von Mexiko) kam sowie ein plötzlicher, heftiger Ansturm kalter, trockener Luft, der aus Nordwesten hereinbrach. Er beobachtete, dass dort, wo diese beiden unterschiedlichen Luftmassen aufeinandertrafen, eine scharfe Grenzlinie bestand. Die schwere, kalte Luft drängte sich unter die leichtere, warme Luft und hob diese rasch in die obere Atmosphäre empor. Loomis folgerte zutreffend, dass dieser plötzliche Aufwärtstransport warmer Luft dazu führte, dass sie sich abkühlte, kondensierte und die intensive Niederschlagsfront des Sturms erzeugte, womit er die Mechanismen einer Kaltfront präzise beschrieb. Loomis ist der erste bekannte Mensch, der versucht hat, eine Theorie zu Frontalzonen zu entwickeln. Loomis stellte die These auf, dass jenseits der Oberflächengrenze eine starke Luftströmung in der oberen Troposphäre, die von Westen nach Osten über die Vereinigten Staaten wehte, als treibende Kraft für diese großen Stürme fungierte. Diese Erkenntnis war eine der frühesten konzeptionellen Vorhersagen zum Jetstream, der untrennbar mit der Entstehung von Frontalzonen verbunden ist. Loomis veröffentliche zahlreiche Bücher, vor allem zur Mathematik. 1868 erschien sein Werk "Teatrise on Meteorology". Die Serie Geschichte der Meteorologie wird fortgesetzt. Der nächste Teil wird sich mit Entdeckern im 19. Jahrhundert widmen, die aus unbekannten und wenig bekannten Regionen für ein Gesamtverständnis wichtige meteorologische Daten zusammentrugen. (Die Bilder und der Link zum heutigen Thema des Tages finden Sie wie immer im Internet unter www.dwd.de/tagesthema.) Dipl.-Met. Markus Eifried Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 25.10.2026 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst

Wetter aktuell Tief Manja: Schnell unterwegs, nicht nur beim Wind, sondern auch in der Entwicklung Nach Tief LUISE (international AUSTEN) übernimmt jetzt MANJA (international BOELO) die Wetterregie über dem Nordostatlantik. Schon die Tatsache, dass beide auch einen internationalen Namen bekommen haben, deutet auf eine gewisse Prominenz hin. Tief Manja hat dabei nicht nur ordentlich Wind im Gepäck, sie war auch in ihrer Entwicklung auch flott unterwegs - Stichwort "Rapide Zyklogenese". Diese und weitere Aspekte von MANJA beleuchtet heute das Thema des Tages. Wie es um LUISE und MANJA aktuell bestellt ist, sieht man direkt in der Abbildung 1, einer Satellitenaufnahme vom heutigen Samstagmittag (24.10.) mit der vom DWD-Modell ICON errechneten Bodendruckverteilung. MANJA, als großräumige Zyklone westlich von Schottland zu erkennen, hat LUISE schon jetzt den Rang abgelaufen. Letztere ist im Grunde nur noch ein kleiner Teil der Zirkulation von Manja, genauer gesagt ein Bodentrog über Dänemark. Immerhin kann man noch ein paar Wolkenbänder erkennen, die spiralförmig um LUISE angeordnet sind. Eindeutig mehr zu bieten hat diesbezüglich aktuell aber MANJA. Ihr breiter Wolkenwirbel reicht vom Tiefkern über die Britischen Inseln bis nach Frankreich, er dehnt sich aber auch in einem weiten Bogen wieder bis auf den Atlantik aus. Auf ihrer Westflanke zapft MANJA massiv polare Kaltluft an, diese ist wiederum in Form von Cumuli zu erkennen, die wie Streusel eines Streuselkuchens (oberer linker Bildausschnitt) wirken. Der Kerndruck von MANJA hat dabei ein Niveau von 947 hPa erreicht. Tatsächlich trauen die Modelle dem Tief auch nicht viel mehr - oder genauer gesagt nicht viel weniger - zu. Um 15 UTC, was 17 MESZ entspricht, sollen es etwa 945 hPa sein, anschließend soll der Druck aber wieder zu steigen beginnen. Die entsprechende Entwicklung des Drucks vom gestrigen Freitag um 00 UTC bis zum morgigen Sonntag um 06 UTC ist in der Abbildung 2 dargestellt. Es fällt auf, dass nach einem anfänglich nur sehr zögerlichen Druckfall in der ersten Hälfte des Freitags der Druckfall in der zweiten Tageshälfte deutlich zunahm und sich in der Nacht zum Samstag dann nochmals beschleunigte. Der stärkste Rückgang war dabei zwischen 03 UTC und 06 UTC am heutigen Samstagmorgen zu verzeichnen - mit bemerkenswerten 11 hPa in nur 3 Stunden! Rückblickend auf die letzten 24 Stunden ist der Druck im Kern von MANJA von etwa 1003 auf 947 hPa und damit um 56 hPa (!) zurückgegangen, womit das Tief die Kriterien für eine sogenannte "Rapide Zyklogenese" extrem locker erreicht. Dafür braucht es (MANJA würde "nur" sagen) einen Druckfall von 24 hPa in 24 Stunden. Für die Ausbildung eines Tiefs oder dessen Verstärkung kann es viele Gründe geben, Warmluftadvektion wäre ebenso ein solcher wie eine divergierende Höhenströmung oder die Advektion, also das Heranführen von positiver Vorticity (von positiver Wirbelhaftigkeit oder Wirbelstärke). Und natürlich gerne, wie in der Meteorologie üblich, auch eine Kombination von mehreren Faktoren. Die Advektion von Vorticity kann auf jeden Fall ein Starkwindband in der Höhe übernehmen, der sogenannte Jet. Und so ist es auch bei MANJA der Jet, der maßgeblichen Einfluss auf die Tiefentwicklung genommen hat. In Abbildung 3 ist oben jeweils die Ausprägung des Jets in 300 hPa, also in etwa 9 km Höhe zu erkennen, oben links für den 23.10. um 18 UTC, oben rechts für den 24.10. um 06 UTC. Das Jetmaximum ist im Kern des Jets in blauen Farben zu erkennen, im Westen befindet sich der Jeteingang, im Osten der Jetausgang. In der unteren Zeile sind, für die gleichen Zeitpunkte, jeweils die aktuellen Positionen des Tiefs im Bodendruckfeld angegeben, die sich auch jeweils in den oberen Karten wiederfinden (die beiden weißen "T"s). Der Ablauf ist dabei der folgende: Das Bodentief schiebt sich von Südwesten nach Nordosten unter dem Jet hindurch, wobei sich in unserem speziellen Fall auch der Jet nach Süden bewegt. Somit gelangt das Bodentief unter den linken Jetausgang. Weil dort aber massiv positive Vorticity advehiert wird, sinkt der Druck sehr schnell, sozusagen rapide. Infolgedessen ist unter dem linken Jetausgang oftmals eine massive Vertiefung von Bodentiefs zu beobachten. Soviel zur Entstehung bzw. der Entwicklung von MANJA. Bezüglich der erwarteten Windstärken kann hier, sehr grob, mal folgende Marschrichtung ausgegeben werden. Im Binnenland auch in tiefen Langen Böen von 50 bis knapp über 70 km/h (Bft 7 bis 8), Im Hochlagen und an den Küsten Böen von 75 bis 100 km/h (Bft 9 bis 10) und an ausgewählten Küstenabschnitten (Nordfriesland) sowie auf exponierten Gipfeln sind es über 100 bis knapp 120 km/h (Bft 11), auf dem Brocken sogar die Bft 12, was über 120 km/h entspricht (volle Orkanstärke). Der Südosten kommt bei alldem etwas glimpflicher weg, dort weht der Wind deutlich schwächer. Und noch als Wiederauffrischung: Da der Wind von Südwest auf West dreht, wurde gestern schon darauf hingewiesen, dass in der Deutschen Bucht Sturmflutgefahr herrscht (www.bsh.de). Auffällig sind aber auch die mit MANJA verbundenen massiven Regenfälle. Schon am Abend beginnt es im Westen teils heftig zu regnen, im Laufe der Nacht und am morgigen Sonntag greifen die Regenfälle weiter nach Südosten aus. Entsprechende Dauerregenwarnungen laufen schon, wie sich der Abbildung 4 entnehmen lässt. Da bleibt die Hoffnung, dass, wenn der Sonntag schon verbreitet ins Wasser fällt, das Wasser wenigstens den Flüssen zu Gute kommt. Das wird auch erwartet, ist von Pegel zu Pegel aber deutlich unterschiedlich. Abbildung 5 zeigt für die Rheinpegel in Mainz und in Koblenz nicht nur den Rückblick auf die vergangenen Tage, sondern auch eine knapp 48-stündige Prognose. Nach dieser soll der Pegel in Koblenz deutlich kräftiger auf die Regenfälle reagieren, als dies der Pegel in Mainz tun soll. Ein Grund dürfte sein, dass sich in Koblenz auch die steigenden Zuflüsse, z. B. von Lahn, Nahe und auch Mosel bemerkbar machen dürften, die am Pegel in Mainz fehlen bzw. werden sich in Mainz die weiter Flussauf liegenden Zuflüsse erst mit einiger Verzögerung bemerkbar machen. Dipl.-Met. Martin Jonas Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 24.10.2026 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst